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雜談:當前全球車企們的變速器應用流派有哪些?

發布時間:2017-05-16 | 來源: | 作者:
   由于日益嚴苛的油耗法規,各大車企被迫在動力系統上大做文章,除了發動機,自動變速器也成為不可忽視的一部分。當前,汽車行業已不再是自動變速器(AT)的一枝獨秀,市面上也出現了更多的無極變速器(CVT)和雙離合變速器(DSG/DCT);可以說,當前變速器市場進入了“三足鼎立”的時代。圍繞這三種變速器,各車企策略不一,表現出“百花齊放”的搭載形式。這次,車業雜談就來給大家好好捋一捋。

堅守AT流

代表車企:馬自達


說起馬自達,很多人都知道它是個有情懷的車企。其中最典型的表現就是對自然吸氣發動機的堅守,推出了創馳藍天戰略下的1.5L、2.0L、2.5L等排量的發動機,為大家所稱道。不過,據說馬自達還將推出2.5T排量的渦輪增壓發動機,看來情懷也會向市場妥協。


不好意思,扯遠了!除了堅守自然吸氣發動機外,馬自達還對AT變速器不離不棄。雖然說目前的6AT的擋位數并不出眾,但無礙它成為最好的AT變速器之一。那么,為何馬自達一直鐘情AT變速器呢?車業雜談認為,這或許和馬自達的品牌精神有關,ZOOM-ZOOM的馬自達一直標榜運動,坊間對其也有日系BMW的稱呼。如果用CVT變速器的話始終不太適合運動風格的車,而雙離合變速器在日系中也不多見。而馬自達使用AT變速器,既強調了運動,也保證了油耗,可謂一舉兩得。

盡享絲滑CVT流

代表車企:一線日系品牌


在日系三杰中,日產是最早大規模推廣CVT變速器的車企,雖說CVT相比AT來說在傳動上有些“溫柔”,但其在油耗方面確實有優勢。同時,日系車向來給人的印象是強調舒適性,CVT變速器帶來的“如絲般順滑”的順暢感可以有效地提升駕乘的舒適性!

最典型的例子就是日產的藍鳥,1.6L+CVT的動力組合實現了相當舒適的駕駛體驗,不論是起步、加速還是急剎都不會有任何的不適。


換AT棄雙離合流

代表車企:一線美系品牌


在坊間有這么一種說法,早期的美系車用雙離合只是一個過渡,當前會開始提高AT變速器的使用比例。從探界者搭載9AT來看,這個坊間的說法好像不假!另外,今年上市的新一代君威也會使用9AT,全系君威將沒有雙離合的事情了。


另外,福特的雙離合也被6AT所取代,最好的例子就是福克斯。

腳踏兩條船之AT、雙離合流

代表車企:現代、起亞


其實這一流派和之前的那個流派有些類似,但是不同的是韓系并沒有排斥AT和雙離合的任何一個,而是很有規律地使用兩種變速器。

在目前韓系的車型中,例如領動、K3等,自動變速器都有兩種選擇,一般是自然吸氣發動機匹配AT變速器,渦輪增壓發動機則匹配雙離合變速器。


始終如一雙離合流

代表車企:大眾


當前國內雙離合的“泛濫”,一部分是由于中國品牌的跟進導致,更重要的一部分則是大眾的“主要責任”。大眾的DSG雙離合調校得很好,不僅換擋速度快而且頓挫也很小,導致很多消費者直接將雙離合定性為更先進的變速器種類。不過,由于國內擁堵的路況,大眾的DSG雙離合的問題也曾被推到了風口浪尖,所幸之后的改進使得當前大眾DSG雙離合的投訴量大幅度減少。


AT、CVT、雙離合通吃流

代表車企:中國品牌、本田


對于中國品牌來說,AT、CVT、雙離合是全部都涉及到了。車業雜談在此簡單地提及下,在主流的幾個中國品牌中,長安旗下以AT居多,有一小部分雙離合應用(CS15等)。奇瑞旗下則以CVT居多,有一小部分采用雙離合(瑞虎7),比亞迪旗下車型則均采用雙離合,可謂百花齊放。

本田算是日系中的特例,三種變速器“通吃”。除了日系擅長的CVT,還開發了雙離合(用于謳歌),甚至還找來了ZF的9AT用在冠道上。看似很雜,但車業雜談認為這是本田的一種套路。CVT用于常規的產品形成主導,布局雙離合是為了預防萬一,避免技術缺失。9AT的布局則可能是由于冠道2.0T有強大的動力而不得已為之,畢竟CVT匹配2.0T可能力不從心。而6AT畢竟擋位數較少,也不夠噱頭,不夠高端。

總體來看,當前變速器的流派頗多,誰會被淘汰是未知之數;比如,之前就有人斷言AT變速器會被CVT和雙離合淘汰,當前也成妄言。所以,不論哪種變速器,只要其能滿足當今消費需求,它就應該被合理選擇。講到這里,大家認為還有沒有其它的變速器應用流派呢?如果有的話,歡迎大家留言補充!
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